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Year: 2022

Making electric vehicles profitable

Researchers Yeon Baik, Russell Hensley, Patrick Hertzke and Stefan Knupfer from McKinsey, published an article on McKinsey Center for Future Mobility in September 2021, named: “Why the automotive future is electric”. The article provides an a-up to date review on this issue. Here are some of the key issues.

The future looks bright for electric-vehicle (EV) growth. Consumers are more willing than ever to consider buying EVs, and sales are rising fast. Most major markets have consistently registered 50 to 60 percent growth in recent years, albeit from small bases. More new models from a growing cadre of automotive OEMs make finding a suitable EV easier: in 2018 alone OEMs launched about 100 new models and sold two million units in total globally. Likewise, performance improvements continue with respect to range, performance, and reliability. Regulations in major car markets—namely China, the European Union, and the United States—compel OEMs to produce more EVs and encourage consumers to buy them. 

However, the study points out that there is a problem: today, most OEMs do not make a profit from the sale of EVs. In fact, these vehicles often cost $12,000 more to produce than comparable vehicles powered by internal combustion engines (ICEs) in the small- to midsize car segment and the small-utility-vehicle segment. What is more, carmakers often struggle to recoup those costs through pricing alone. The result: apart from a few premium models, OEMs stand to lose money on almost every EV sold, which is clearly unsustainable.

Many carmakers appear to be resigned to this fate, at least for now. Battery costs represent the largest single factor in this price differential.  As industry battery prices decline, perhaps five to seven years from now, the economics of EVs should shift from red to green. The authors stress that their analyses show that better options exist, even today, to accelerate the industry toward profitability from both product and business model perspectives.

Accelerating toward profitability

Optimize electric-vehicle designs for the market 

The researchers believe that OEMs can reduce their EV costs by $5,700 to $7,100 by pursuing strategic decontenting paired with a dedicated EV platform. This could be accomplished by leveraging new freedom in design unlocked by using electric rather that ICE subsystems and applying leading strategies in low-cost ICE design and from cutting-edge EV-focused OEMs. OEMs that choose to make a BEV or PHEV from a modified ICE platform to limit capital investment will often have to sacrifice higher material costs driven by the “overdesigned” platform and face challenges in battery packaging, not only in the same capacity (sacrificing range), but also in a less cost-efficient manner, potentially making them less exciting to consumers.

Design simplifications and 

value-neutral decontenting 

OEMs can take lessons from leading e-vehicle concepts, for which our proprietary teardown study revealed that cockpit, electronics, and body simplifications netted up to $600 in reduced costs, without removing core feature content tied to value generation for the OEM.1 Eliminating extra displays, buttons, switches, wiring, modules, and additional structural components, as well as reducing the overall design complexity, drove major savings. The study stress that their experts also noted that OEMs can only capture all of these material cost savings when using a dedicated EV platform that enables better packaging of interior cabin space, power electronics, motors, and battery packs.

Optimizing for urban mobility 

For many customer segments, today’s EVs offer either too little driving range, such as smaller EVs with ranges of fewer than 100 miles, or too much, such as luxury EVs with ranges of approximately 300 miles, when compared to actual driving patterns. The average vehicle miles traveled (VMT) for an urban population is around 20 miles per day in the United States, and it increases to around 30 miles per day when accounting for demographic groups that drive more.2 Assuming today’s battery efficiency in kilowatt-hours (kWh) per mile, a potential sweet spot for urban customers is approximately 25 kWh of energy. However, if we take into account that the consumer preference to use the same vehicle for suburban and occasional rural travel, the optimal battery capacity increases to approximately 40 kWh, equating to~250 kilometers, or about 160 miles, based on average VMT in rural areas. A reduction in battery capacity to 40 kWh, from 50 kWh, would save $1,900 to $2,100 today, while the range would still enable most consumers, especially those in urban environments, to complete trips without any sacrifice to their daily routines.

Final assembly optimization 

The investigation also highlights that a purpose-built EV platform is simpler to assemble and could deliver up to $600 in savings per vehicle in lower fixed-cost allocation. Those savings come from having fewer components to assemble in an optimized EV platform and requiring less capital in EV-only plants versus complex plants that combine ICE-vehicle and EV lines.

Partnership during the transition 

During the next five to seven years, as the industry transitions toward electrification but struggles with profitability, automakers should more strongly consider partnering and collaborating ºwith competitors. At a time when OEMs face the possibility of retooling numerous models and platforms for electrification, collaborating with other OEMs can reduce the fixed-cost burden of R&D, tooling, and plants. Benefits will be especially high if OEMs can share EV platforms and plants, which can still enable multiple model variants. These alliances will also be most beneficial when they enable higher-volume procurement of the same battery cells and power electronics to take advantage of scale that is otherwise elusive when going it alone. In fact, some automakers have already announced a range of different global partnerships focused on reducing the cost of designing and producing EVs.According to the study, the impact of two OEMs co developing a dedicated EV platform, which could lead to two to three times the volume spread across a similar fixed-cost base—would reduce costs by $1,500 to $2,000 per vehicle.

Exploring new business models

Automakers that take a bolder approach to closing the profitability gap can also experiment with a range of new business models for niche segments. Example ideas include targeted direct sales to fleets and battery leasing. 

Economically, it makes sense to target fleet customers with EV models, given that these fleets typically fall into a high-mileage category in which the total cost of ownership (TCO) of EVs is beneficial—and they prioritize TCO higher than other buying factors. Direct selling to these customers can reduce selling costs by about $1,000 per vehicle by circumventing showroom costs. Given the positive business case for fleet customers and their more predictable and simple charging logistics, these customer segments are early use cases for high EV take rates. 

OEMs could offer to lease batteries separately from the vehicle and resell older batteries to the stationary storage market for secondary use. Battery leasing has a potential to attract consumers who shy away from purchasing an EV due to uncertainty in performance and degrading capacity of batteries today. OEMs operating a successful battery-leasing program could add more than $1,000 in revenue per vehicle during the assumed lease term of five years. A customer would be paying a monthly fee to lease the battery, with an assumption of added margin on the depreciated value of the battery pack.3 This could be an increasingly viable profit-generating idea, but we still assume that this will only appeal to a minority of customers today. The research highlights the example of Renault ZOE: it offers battery-leasing options to customers on its 41-kilowatt-hour battery-pack model, starting at £59 per month for 4,500 annual mileage up to £110 per month for unlimited mileage.

Conclusion

While not as profitable as ICE vehicles today, the study concludes that EVs have the potential to reach cost parity with and become equally—or even more—profitable as ICE vehicles by around 2025.  McKinsey and other industry experts have conducted detailed studies on the potential cost trajectory for EVs, including battery-cost and efficiency improvements, power-electronics scale economies, and indirect cost reduction based on increased volume production. The authors believe these can unlock $5,100 to $5,700 in cost reductions per vehicle. Based on these analyses, an OEM could expect to break even in cost with EVs compared to ICE vehicles, and thus even achieve a profit margin of 2 to 3 percent per vehicle, in 2025. This scenario holds true in the absence of any premiums in pricing paid by consumers or any subsidies provided by governments. Application of the newer business models described above are also excluded here.

The key debates are thus: 

— applying more ambitious cost-reduction approaches to EVs, including design 

simplification, value-neutral decontenting, and aggressive purchasing strategies

— evaluating new potential partnerships with competitors to share R&D, tooling, and production costs for new EV platforms

— considering more creative use of alternative EV-specific business models that can boost margins

The researchers conclude that consumers, city dynamics, regulators, and competitors will increase pressure on most OEMs to switch more quickly from ICE vehicles to EVs, often with little consideration of EV economics. 

Ambienti di lavoro costantemente igienizzati grazie agli OCTO Sanifiers, dispositivi compatibili con i sistemi di cassa smart di RCH (ITA)

Disponibile nelle due versioni Mini e Building, in base alla grandezza dell’esercizio OCTO PurePlace sanifica in modo automatico e controllato ambienti chiusi, pubblici o privati, aumentando gli standard di sicurezza del punto vendita.

Treviso, 21 giugno 2022.  Igienizzare l’ambiente di un punto vendita significa renderlo più sicuro, salubre e piacevole, sia per chi ci lavora sia per i clienti. Esattamente in quest’ottica RCH ha scelto OCTO, società leader nella fornitura di servizi telematici e di soluzioni avanzate di analisi dei dati, come partner tecnologico per offrire ai propri clienti un servizio innovativo.

 I sistemi OCTO PurePlace  sono compatibili con la piattaforma di IoT di JARVIS già integrata ai sistemi di cassa smart di RCH. Attivi contro virus, batteri e composti organici volatili, assicurano un ciclo di sanificazione rapido e completo, governato direttamente dal registratore di cassa RCH, che diventa un vero e proprio hub operativo per la completa gestione del punto vendita.

 Il tema dell’igienizzazione è nevralgico per tutte le tipologie di esercizio commerciale: in alcuni casi è necessario mantenere igienizzate le superfici e gli utensili mentre in altri casi può essere prioritario il monitoraggio costante della qualità dell’aria. 

La tecnologia del dispositivo OCTO Pure Place utilizza la fotocatalisi, metodo di ossidazione fotocatalitica avanzata, coadiuvato da un sistema di ionizzazione bi-polare, attivo ed efficace per la sanificazione sia dell’aria sia delle superfici, garantendo la più totale innocuità per persone ed animali.

 L’aria viene fatta transitare all’interno del dispositivo, entro il quale si trova un catalizzatore a semiconduttore, illuminato da luce ultravioletta UV-C: la reazione fotochimica che ne consegue genera agenti ossidanti con forti proprietà germicide. L’aria, prima di essere reimmessa nell’ambiente, transita attraverso uno stadio “a cold plasma”, che la arricchisce con una carica di ioni positivi e negativi, anch’essi molto efficaci contro gli agenti patogeni. Nel diffondersi nuovamente all’interno degli ambienti, l’aria così trattata agisce anche sulle superfici esposte, creando in breve tempo un ambiente sanificato.

OCTO PurePlace, in abbinamento ai sistemi smart di RCH, trova larghissima applicazione in ogni tipologia di punto vendita.

 

Per l’esercente si tratta solo di scegliere la versione più indicata in base alle dimensioni del punto vendita. Il dispositivo OCTO PurePlace Mini, ideale per negozi fino a 33mq, ha un ingombro estremamente ridotto (lunghezza 155mm, larghezza 105mm, spessore 39,3mm) e pesa 410g.

Per spazi più ampi, fino a 550mq, il modello da scegliere è OCTO PurePlace Building. Si monta su una delle pareti interne del punto vendita. Anche in questo caso gli ingombri sono ridotti (lunghezza 655 mm, larghezza 406 mm, spessore 97 mm, peso 5.500 g) e il dispositivo è sempre molto semplice da installare e gestire nelle sue funzionalità attraverso il Jarvis Hub o la Jarvis App dei sistemi RCH.

 

“L’esigenza di ambienti sanificati ha riscosso particolare interesse in tempi recenti, a seguito della pandemia di Covid19, ma per molte categorie commerciali come i saloni di bellezza, i centri estetici, i luoghi di cura della persona, o dove si trattano alimenti freschi, è un obiettivo perseguito da lungo tempo. Oggi RCH, grazie alla partnership con JARVIS per quanto riguarda domotica e Internet of Things, è in grado di offrire dispositivi che rispondono agli standard più rigorosi, innalzando ulteriormente l’asticella della sicurezza e della salubrità degli ambienti, per un’esperienza di acquisto di beni e servizi ancora più piacevole grazie alla certezza di un ambiente più sano e pulito” ha commentato Nicola Cassoli, Direttore Commerciale e Marketing CSO CMO RCH S.p.A.

 

RCH S.p.A., con i brand RCH e MCT, è da 50 anni un punto di riferimento nel settore delle soluzioni avanzate per la gestione del punto vendita. Grazie a una piattaforma d’offerta completa di sistemi a supporto dei processi di fidelizzazione dei consumatori, integrazione e velocizzazione nello scambio delle informazioni, RCH S.p.A. è oggi una system house riconosciuta in molteplici segmenti di mercato tra i quali Food & Beverage (bar, ristoranti, pizzerie), Retail, Hospitality (hotel, B&B, agriturismi), Beauty e Wellness (saloni di parrucchieri, centri estetici e benessere), Aziende Agricole e Service Automotive (officine meccaniche, elettrauto e carrozzerie).

Dai registratori telematici – partendo dai tradizionali fino alle Android Smart Solutions – ai sistemi POS completi di PC, stampante fiscale e software gestionale, i prodotti RCH e MCT rispondono a tutte le moderne esigenze delle imprese commerciali.

 

OCTO è da sempre fortemente connotata dalla capacità di innovare nel settore della mobilità connessa. Pioniere della telematica per il settore assicurativo, OCTO è oggi il principale fornitore di servizi di telematica avanzata e di soluzioni tecnologiche – oltre che per il settore assicurativo, per il Fleet Management e per la Smart Mobility – ad utilizzare il Machine Learning e l’Intelligenza Artificiale per trasformare i dati in soluzioni pratiche e intelligenti.

Il know-how, le competenze sviluppate in 20 anni di servizi di Advanced Analytics sviluppati a livello mondiale, e una attenta strategia di M&A, hanno permesso a OCTO di crescere rapidamente ed affermarsi come uno dei principali player della mobilità connessa, in grado di valorizzare l’analisi dei dati grazie alla piattaforma proprietaria scalabile che permette all’azienda di offrire agli utenti di servizi e applicazioni di mobilità in tutto il mondo una user experience ineguagliabile.

Le molteplici applicazioni business e i numerosi casi d’uso consentono a OCTO di portare la telematica al cuore delle smart city e di aprire a una nuova era di telematica intelligente allineata con gli obiettivi globali di sostenibilità espressi nella Vision Zero dell’azienda: zero incidenti, zero traffico, zero inquinamento.

www.octotelematics.com

 

Jarvis è la soluzione di smart building ed efficientamento energetico targata IOOOTA Srl, PMI innovativa di Bologna presente sul mercato da diversi anni.

Una soluzione all-in-one che permette di controllare e gestire in modo smart diversi parametri dei propri ambienti (luci, consumi, celle frigo, sanificazione, riscaldamento, condizionamento, serrande, telecamere e molto molto altro).

 

Per approfondire:

 

https://www.octotelematics.com

Per ulteriori informazioni:

Adriana Zambon

+39 339.3995640

press@octotelematics.com 

 

Informazioni per i media:

Pragmatika S.r.l. | Tel.  051 6242214

Rossella Lucangelo

rossella.lucangelo@pragmatika.it 

Enzo Chiarullo

enzo.chiarullo@pragmatika.it

 

Le Grand Forum de l’Assurance

OCTO is participating in “Le Grand Forum de l’Assurance” on June 30th in Paris.

This annual meeting convenes leaders to reflect on the future of insurance and the path forward given industry challenges: transformation of business models, health and economic crises, presidential elections, political conflicts, emerging risks, and the evolution of traditional and new markets.

OCTO’s Patrick Allongue will be attending the “Le Grand Forum de l’Assurance”.

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I messaggi chiave emersi dai tavoli di lavoro con gli stakeholder della mobilità

Nei primi due articoli di questa serie, “I pilot di riferimento per lo sviluppo della “Via italiana alla mobilità connessa”: una mappatura di oltre 160 casi” e “Finanziare la mobilità: uno sguardo sui programmi europei e nazionali a supporto della mobilità”, sono state descritte le principali caratteristiche dei 160 casi studio mappati a livello internazionale e le iniziative legate all’utilizzo dei fondi del PNRR nei principali paesi EU. Tali analisi sono state utili per identificare iniziative benchmark, modelli di collaborazione tra gli stakeholder della mobilità e le direzioni verso cui l’Europa e alcuni Paesi di riferimento (Italia, Francia, Spagna e Germania) stanno indirizzando gli investimenti per lo sviluppo di nuovi paradigmi di mobilità.

Le evidenze emerse, inoltre, hanno permesso di individuare i fattori abilitanti che si rendono necessari nel progettare e realizzare le iniziative di mobilità basate su tecnologie connesse: dotazione di infrastrutture, modelli di cooperazione e scambio dati, presenza di un “ecosistema” di stakeholder e di un ambiente favorevole alla sperimentazione.

Al fine di promuovere e favorire lo sviluppo degli elementi abilitanti appena citati nel contesto italiano, OCTO e The European House – Ambrosetti hanno organizzato, per il secondo anno consecutivo, un’intensa attività di stakeholder engagement.

Nel 2022 sono stati organizzati sette tavoli di lavoro, come occasione per condividere con i diversi stakeholders della mobilità e osservare secondo diverse angolature, i 14 progetti pilota identificati nel 2021. I sette tavoli di lavoro – Pianificazione urbana, Sicurezza Stradale, Mobility as a Service, Behavioural-based Pricing, Monitoraggio dell’efficienza delle flotte, Transition to green, Ecosistemi di scambio dati – fanno riferimento alle quattro aree strategiche alla base del progetto “Lo sviluppo della via italiana alla mobilità connessa”: Smart and Connected Mobility come abilitatori della Smart City, Mobility as a Service, Mobilità Connessa e Gestione delle flotte, Ecosistemi e spazi-dati per la co-creazione di servizi.

Figura 1 Le quattro aree strategiche di sviluppo e i sette tavoli di lavoro

Complessivamente, alle attività di stakeholder engagement hanno partecipato oltre 40 attori della mobilità, provenienti da diversi settori e ambiti di riferimento.

Figura 2 Gli stakeholder che hanno partecipato ai sette tavoli di lavoro

Il coinvolgimento di un così ampio e variegato gruppo di stakeholder ha permesso a OCTO e The European House – Ambrosetti di identificare alcuni messaggi chiave per ciascun tavolo di lavoro, utili per indirizzare l’iniziativa e cogliere spunti per indirizzare operativamente l’iniziativa.

Nel presente articolo sono descritte le evidenze e i risultati dei tavoli di lavoro che fanno riferimento alle prime due aree strategiche, ovvero “Smart and Connected Mobility come abilitatori della Smart City” e “Mobility as a Service” – il successivo articolo sarà dedicato alle rimanenti due aree strategiche.

Il primo tavolo è stato incentrato sui modelli di sviluppo delle città abilitati dalle tecnologie digitali e connesse. Questo ambito è particolarmente importante alla luce della rilevanza che le città assumono all’interno della società moderna: le città occupano circa il 2% del territorio totale, ma allo stesso tempo producono l’80% del PIL mondiale, oltre l’80% dei brevetti e delle innovazioni scientifiche e oltre il 70% delle emissioni di CO2. Inoltre, a livello mondiale, il 75% della domanda di mobilità avviene su scala urbana.

In Italia, la mobilità privata si conferma essere un nodo centrale degli spostamenti urbani, scelta come forma primaria di mobilità da oltre il 55% dei cittadini. La rilevanza dei mezzi di trasporto privati è chiara anche osservando il tasso di motorizzazione: l’Italia si trova al secondo posto in UE con circa 663 veicoli ogni 1.000 abitanti – un valore ben superiore rispetto alla media europea pari a 520.

Figura 3 Tasso di motorizzazione in UE27+UK. Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati Eurostat, 2022

Inoltre, negli ultimi cinque anni, la “pressione” dei veicoli nelle aree urbane è in costante aumento (+4,3% nel periodo 2015-2020), una tendenza che si scontra con le necessità di vivibilità e sostenibilità delle città. Ad esempio, la presenza delle piste ciclabili in Italia è aumentata del +15,5% nello stesso periodo. A questo si aggiungono la necessità di aumentare gli spazi verdi e di socializzazione e l’opportunità di modellare lo spazio urbano per favorire l’attrattività economica del territorio.

Al fine di migliorare la pianificazione delle città, sarà fondamentale prevedere un’integrazione tra i piani di gestione della mobilità, dell’urbanistica e dell’energia. Soltanto sviluppando una visione sinergica tra i diversi ambiti tematici sarà possibile definire dei piani di medio-lungo periodo in linea con gli obiettivi di sviluppo della società.

Considerando le evidenze precedentemente descritte e quanto emerso dal tavolo di lavoro sono stati identificati i seguenti cinque elementi chiave:

  • I dati sono un elemento indispensabile per ri-progettare le città. L’utilizzo dei dati non solo abilita una gestione dinamica e «flessibile» della città, ma permette di definire nuovi approcci previsionali e di pianificazione mediante una stima ex-ante dei possibili impatti;
  • La riconquista dello spazio pubblico, come innovazione sociale e di business, rappresenta oggi la sfida principale delle città e in questo la gestione della mobilità è un tassello chiave;
  • A livello cittadino ci sono molte attività di pianificazione tradizionalmente non coordinate. La mobilità è un elemento trasversale che impatta su diversi ambiti di pianificazione ed è fondamentale un’attività di orchestrazione per assicurare il coordinamento efficace delle azioni;
  • Per creare innovazione nella mobilità urbana è necessario avviare una collaborazione attiva tra partenariati pubblici e privati, in cui ognuno possa valorizzare il proprio core business. Questo richiede anche la definizione di un framework normativo che consente di snellire i processi di introduzione dell’innovazione sia tecnologico che di sperimentazione di processo;
  • Le piccole e medie città italiane hanno necessità specifiche che non possono essere affrontate con delle soluzioni create per contesti metropolitani allargati. Per questo vi è la necessità di promuovere sperimentazioni su use case specifici delle città di piccole e medie dimensioni.

Sempre in riferimento alla prima area strategica è stato svolto un tavolo di lavoro dedicato alla sicurezza stradale.

Il tema della sicurezza stradale è certamente rilevante per lo sviluppo della mobilità ed è un tema centrale di tante iniziative istituzionali a livello internazionale da lungo tempo. Nonostante ciò, nel 2020, in EU sono stati registrati 18.844 morti sulla strada di cui 2.390 in Italia (12,7%). In particolare, è necessario considerare che in Italia l’incidenza dei morti per milione di abitanti è superiore rispetto a quella dei peer europei, seppur migliore della media europea: 42,3 in EU27 vs. 40,1 in Italia vs. 39,0 in Francia vs. 32,8 in Germania vs. 28,9 in Spagna.

Figura 4 Morti su strada in relazione al numero di abitanti, (morti su strada per milione di abitanti), 2010 e 2020. Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su European Transport Safety Council, 2022

Per ridurre significativamente il numero di incidenti stradali sarà fondamentale sfruttare le tecnologie connesse, al fine di creare meccanismi per limitare i rischi durante gli spostamenti quotidiani. Infatti, il 92% dei decessi a livello europeo avviene su strade urbane e rurali. Le azioni di sviluppo futuro dovranno prevedere la creazione di nuovi sistemi di gestione della prevenzione attiva e la diffusione di sistemi di prevenzione passiva. Inoltre, lo sviluppo di piattaforme interoperabili e di sistemi tecnologici avanzati dei veicoli connessi renderanno possibile ridurre i tempi di intervento in caso di incidente riducendo quindi l’impatto anche ex post.

Con riferimento ai temi della sicurezza stradale sono emersi anche due nuovi ambiti da indirizzare quali la micromobilità (che pone nuove sfide in ambito legislativo) e la cybersecurity che deve garantire la protezione delle applicazioni dei veicoli connessi e quindi la sicurezza delle persone su strada.

Figura 5 Gli ambiti di azione della sicurezza stradale. Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti, 2022

All’interno del tavolo sulla sicurezza stradale sono stati identificati tre messaggi chiave:

  • Gli incidenti stradali pesano circa il 2% del PIL italiano, è quindi fondamentale agire per promuovere sia la sicurezza attiva sia quella passiva garantendo tempi di risposta rapidi alle emergenze. Le tecnologie connesse sono un «alleato» fondamentale in quanto permettono di:
    • raccogliere dati puntuali utili per capire i «fattori di errore»;
    • prevenire e correggere gli errori umani (soprattutto dovuti a distrazione);
    • gestire in tempi rapidi le fasi di emergenza.
  • L’analisi degli stili di guida e la correlazione con le cause di incidente è un’attività chiave per diffondere consapevolezza dei rischi e attivare processi di coaching e autoapprendimento dei propri errori;
  • La connettività e la diffusione di nuove forme di mobilità pongono ulteriori sfide ai temi della sicurezza stradale. Ad esempio, sempre più è importante guardare ai cyber-risk che potranno diventare rilevanti con la diffusione di veicoli connessi e della necessità di avere software capaci di avere update over the air (requisito indispensabile nei veicoli a sempre maggiore automazione).

Nell’ambito della seconda direttrice strategica, “Mobility-as-a Service”, sono stati condivisi due ulteriori tavoli di lavoro di cui il primo proprio incentrato su sull’identificazione delle opportunità e delle sfide per lo sviluppo del MaaS, delle nuove soluzioni di mobilità integrata che consentono a loro volta di generare benefici per i cittadini in termini di esperienza di uso semplificata e quindi di maggiori servizi.

In riferimento a questo ambito, sono stati analizzati i fondi stanziati dal PNRR: a gennaio 2022, è stata allocata una prima tranche di risorse (16,9 milioni di Euro) a tre città metropolitane – Milano, Roma e Napoli – per lo sviluppo del paradigma MaaS. A maggio 2022, è stato indetto un secondo bando (16,9 milioni di Euro) per finanziare lo sviluppo di ulteriori tre iniziative tra le città metropolitane italiane.

AFigura 6 Secondo bando PNRR per lo sviluppo del MaaS. Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su secondo bando MaaS, 2022

Dalle analisi svolte, OCTO e The European House – Ambrosetti ritengono che il focus della città e dei servizi si allargherà fino a considerare la “città estesa” entro cui devono trovare spazio le soluzioni specifiche per i piccoli comuni che sempre di più, soprattutto in Italia, costituiscono un patrimonio da valorizzare e quindi richiedono strade per nuove forme di mobilità.

Da questo tavolo di lavoro sono emersi i seguenti messaggi chiave:

  • Nello sviluppo delle soluzioni MaaS per cui è fondamentale prevedere una combinazione tra servizio pubblico e mobilità privata, la Pubblica Amministrazione dovrà assumere il ruolo di coordinatore individuando le condizionalità di interesse pubblico e coesione sociale;
  • I dati permettono di fornire una chiave di lettura dei diversi territori al fine di personalizzare i modelli di business sugli specifici contesti territoriali e consentire lo sviluppo competitivo delle soluzioni innovative;
  • Il MaaS non è solo un modello attraverso cui fornire offerte di mobilità in maniera integrata, ma è soprattutto uno strumento attraverso cui ripensare in logica «demand-driven» l’organizzazione dei servizi di mobilità;
  • L’organizzazione dei servizi di MaaS può beneficiare dell’integrazione di diverse sorgenti di dati che contribuiscono a migliorare le capacità di previsione della domanda di mobilità.

Nell’ambito delle tematiche afferenti al MaaS, sono state anche affrontati, in un tavolo di lavoro specifico, i temi legati al “Behavioural-based pricing” sono emersi alcune evidenze di valore derivante dalle tecnologie dei veicoli connessi che potranno indirizzare lo sviluppo di un nuovo paradigma di mobilità. In particolare:

  • I modelli di mobilità del futuro richiedono un ripensamento dei meccanismi di pricing, al fine di considerare non solo i rischi, ma anche le esternalità positive legate ai comportamenti degli utenti;
  • Le municipalità hanno l’opportunità di istituire meccanismi premianti che, in sinergia con i modelli sanzionatori, favoriscano l’adozione di comportamenti virtuosi da parte dei cittadini nei propri spostamenti;
  • Le tecnologie connesse consentono di ripensare i meccanismi assicurativi tenendo in considerazione le preferenze nei confronti di diverse forme di mobilità, aggregando negli attestati di rischio anche i comportamenti nell’uso di diverse forme di veicolo.

Nel prossimo articolo di questa serie saranno approfondite le altre due leve strategiche “Mobilità connessa e gestione delle flotte” ed “Ecosistemi e spazi-dati per la co-creazione di servizi”, descrivendone i messaggi chiave emersi dai tavoli di lavoro e le relative evidenze a supporto.

Autore:

The European House – Ambrosetti

Key messages that emerged from the working tables with mobility stakeholders

In the first two articles of this series, “Benchmark pilots for the development of the “Italian way to connected mobility”: a mapping of more than 160 cases” and “Financing mobility: a look at European and national programmes supporting mobility“, the main features of the 160 case studies mapped at international level and the initiatives related to the use of the PNRR funds in the main EU countries were described. These analyses were useful to identify benchmark initiatives, models of collaboration between mobility stakeholders and the directions in which Europe and some reference countries (Italy, France, Spain and Germany) are directing investments for the development of new mobility paradigms.

The evidence made it possible to identify the enabling factors that are necessary in the design and implementation of mobility initiatives based on connected technologies: the provision of infrastructure, cooperation and data exchange models, the presence of an ‘ecosystem’ of stakeholders and a favourable environment for experimentation.

To promote and foster the development of the above-mentioned enablers in the Italian context, OCTO and The European House – Ambrosetti organised, for the second consecutive year, an intensive stakeholder engagement activity.

Seven working tables were organised in 2022 as an opportunity to share the 14 pilot projects identified in 2021 with different mobility stakeholders and to observe them from different angles. The seven working tables – Urban Planning, Road Safety, Mobility as a Service, Behavioural-based Pricing, Fleet Efficiency Monitoring, Transition to green, Data Exchange Ecosystems – refer to the four strategic areas at the basis of the project ‘The development of the Italian way to connected mobility’: Smart and Connected Mobility as enablers of the Smart City, Mobility as a Service, Connected Mobility and Fleet Management, Ecosystems and Data Spaces for the co-creation of services.

Figure 1 The four strategic development areas and the seven working tables

In total, more than 40 mobility actors from different sectors and fields participated in the stakeholder engagement activities.

Figure 2 Stakeholders who participated in the seven working tables

The involvement of such a large and diverse group of stakeholders allowed OCTO and The European House – Ambrosetti to identify several key messages for each working table, which were useful for guiding the initiative and gaining insights for operationally steering the initiative.

This article describes the evidence and results of the working tables referring to the first two strategic areas, i.e. ‘Smart and Connected Mobility as enablers of the Smart City’ and ‘Mobility as a Service’ – the following article will be devoted to the remaining two strategic areas.

The first table focused on the development models of cities enabled by digital and connected technologies. This area is particularly important considering the relevance of cities within modern society: cities occupy about 2% of the total land area, but at the same time produce 80% of the world’s GDP, over 80% of patents and scientific innovations, and over 70% of CO2 emissions. Moreover, worldwide, 75% of the demand for mobility occurs on an urban scale.

In Italy, private mobility is confirmed as a central node of urban travel, chosen as the primary form of mobility by more than 55% of citizens. The importance of private means of transport is also clear when looking at the motorisation rate: Italy ranks second in the EU with around 663 vehicles per 1,000 inhabitants – well above the European average of 520.

Figure 3 Motorisation rate in EU27+UK. Source: elaboration The European House – Ambrosetti on Eurostat data, 2022

Moreover, over the last five years, the ‘pressure’ of vehicles in urban areas has been steadily increasing (+4.3% over the period 2015-2020), a trend that is at odds with the need for liveability and sustainability in cities. For example, the presence of bicycle lanes in Italy increased by +15.5% over the same period. In addition to this, there is the need to increase green and socialising spaces and the opportunity to shape urban space to favour the economic attractiveness of the territory.

To improve city planning, it will be crucial to provide an integration between mobility, urban planning and energy management plans. Only by developing a synergetic vision between the different subject areas will it be possible to define medium- to long-term plans in line with society’s development goals.

Considering the evidence described above and what emerged from the working table, the following five key elements were identified:

  • Data are an indispensable element in re-planning cities. The use of data not only enables a dynamic and ‘flexible’ management of the city, but also makes it possible to define new forecasting and planning approaches through ex-ante estimation of possible impacts;
  • The reconquest of public space, as a social and business innovation, is the main challenge for cities today and in this, mobility management is a key element;
  • At the city level, there are many traditionally uncoordinated planning activities. Mobility is a cross-cutting element that impacts on several planning areas and orchestration is essential to ensure effective coordination of actions;
  • Creating innovation in urban mobility requires active collaboration between public and private partnerships, in which each can enhance its core business. This also requires the definition of a regulatory framework to streamline the processes of introducing innovation in both technology and process experimentation;
  • Small and medium-sized Italian cities have specific needs that cannot be addressed with solutions created for larger metropolitan contexts. Therefore, it is key to promote experimentation on use cases specific to small and medium-sized cities.

Also, with reference to the first strategic area, a working table dedicated to road safety was held.

The issue of road safety is certainly relevant for the development of mobility and it has been a central theme of many institutional initiatives at international level for a long time. Despite this, in 2020, 18,844 road deaths were recorded in the EU, 2,390 of which in Italy (12.7%). It is necessary to consider that in Italy the incidence of deaths per million inhabitants is higher than that of its European peers, though better than the European average: 42.3 in EU27 vs. 40.1 in Italy vs. 39.0 in France vs. 32.8 in Germany vs. 28.9 in Spain.

Figure 4 Road deaths in relation to number of inhabitants, (road deaths per million inhabitants), 2010 and 2020 Source: elaboration The European House – Ambrosetti on European Transport Safety Council, 2022

To significantly reduce the number of road accidents, it will be crucial to exploit connected technologies to create mechanisms to limit risks during daily journeys. In fact, 92 per cent of deaths in Europe occur on urban and rural roads. Future development actions should include the creation of new active prevention management systems and the deployment of passive prevention systems. In addition, the development of interoperable platforms and advanced technological systems for connected vehicles will make it possible to reduce the time needed to intervene in the event of an accident and thus reduce the impact even ex post.

With reference to road safety issues, two new areas also emerged to be addressed, namely micro-mobility (which poses new challenges in terms of legislation) and cybersecurity, which must ensure the protection of connected vehicle applications and thus the safety of people on the road.

Figure 5 The fields of action of road safety. Source: elaboration The European House – Ambrosetti, 2022

Three key messages were identified within the road safety table:

  • Road accidents account for around 2% of Italy’s GDP, so it is essential to act to promote both active and passive safety by ensuring rapid response times to emergencies. Connected technologies are a fundamental ‘ally’ as they make it possible to:
    • collect timely data useful for understanding ‘error factors’;
    • prevent and correct human errors (mainly due to distraction);
    • manage emergency phases quickly.
  • The analysis of driving styles and correlation with the causes of accidents is a key activity for spreading risk awareness and activating processes of coaching and self-learning about one’s mistakes;
  • Connectivity and the spread of new forms of mobility pose further challenges to road safety issues. For example, it is increasingly important to look at cyber-risks that may become relevant with the spread of connected vehicles and the need for software capable of having over-the-air updates (a prerequisite in increasingly automated vehicles).

Within the framework of the second strategic guideline, ‘Mobility-as-a Service’, two further working tables were shared, the first of which focused on identifying opportunities and challenges for the development of MaaS, new integrated mobility solutions that in turn generate benefits for citizens in terms of a simplified user experience and thus more services.

In this context, the funds allocated by the PNRR were analysed: in January 2022, a first tranche of resources (EUR 16.9 million) was allocated to three metropolitan cities – Milan, Rome and Naples – for the development of the MaaS paradigm. In May 2022, a second call for proposals (EUR 16.9 million) was launched to finance the development of a further three initiatives among Italian metropolitan cities.

Figure 6 PNRR second call for the development of MaaS. Source: elaboration The European House – Ambrosetti on second MaaS call, 2022

From the analyses carried out, OCTO and The European House – Ambrosetti believe that the focus of the city and services will broaden to consider the ‘extended city’ within which specific solutions for small municipalities, which increasingly, especially in Italy, constitute a heritage to be enhanced and therefore require avenues for new forms of mobility, must find their place.

The following key messages emerged from this round table:

  • In the development of MaaS solutions, for which a combination of public service and private mobility is essential, the public administration will have to take on the role of coordinator by identifying the conditionalities of public interest and social cohesion;
  • The data provide a key to understanding different territories in order to tailor business models to specific territorial contexts and enable the competitive development of innovative solutions;
  • MaaS is not only a model through which to provide mobility offers in an integrated manner, but above all a tool through which to rethink the organisation of mobility services in a ‘demand-driven’ logic;
  • The organisation of MaaS services can benefit from the integration of different data sources that help to improve mobility demand forecasting capabilities.

As part of the MaaS-related topics, a specific working table also dealt with ‘Behavioural-based pricing’, and some evidence emerged of the value of connected vehicle technologies that could guide the development of a new mobility paradigm. In particular:

  • The mobility models of the future require a rethinking of pricing mechanisms in order to consider not only the risks, but also the positive externalities linked to user behaviour;
  • Municipalities have the opportunity to establish rewarding mechanisms that, in synergy with sanctioning models, encourage the adoption of virtuous behaviour by citizens in their travels;
  • Connected technologies make it possible to rethink insurance mechanisms by taking into account preferences towards different forms of mobility, aggregating in risk certificates also the behaviour in the use of different forms of vehicles.

In the next article in this series, the other two strategic levers ‘Connected mobility and fleet management’ and ‘Ecosystems and data spaces for co-creation of services’ will be explored in depth, describing the key messages that emerged from the working tables and the supporting evidence.

Author:

The European House – Ambrosetti

Flotauto Paris

OCTO is to participate at the “Flotauto Paris”, the annual fleet and mobility expo for corporate and public sector professionals, held on June 16th in Paris.

A condensed one-day networking format with stands, a conference program, a vehicle exhibition and a test track, all designed to support professionals with their management activities.

OCTO’s Patrick Allongue and Olga Stepanova will be attending the “Flotauto Paris”.

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